Jusqu'en 2021, nous posions encore des batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt). Depuis 2022, nous sommes passés à 100 % au LFP (lithium-fer-phosphate). Non pas à cause d'une mode, mais parce que la technologie a mûri et que le gain de sécurité était trop important pour être ignoré.
La différence en un tableau
Pourquoi l'emballement thermique est l'élément décisif
En cas de court-circuit interne ou de dommage mécanique, une cellule NMC peut s'enflammer spontanément à 210 °C — et la chaleur dégagée déclenche une réaction en chaîne avec les cellules voisines. Les cellules LFP n'atteignent ce point qu'à 270 °C, et même à ce moment-là, la réaction est moins explosive.
Pour une batterie dans un garage ou une chaufferie résidentielle, cette différence n'est pas académique. Les services d'incendie en Flandre et aux Pays-Bas privilégient explicitement les installations LFP dans leurs notes de conseil depuis 2024.
Là où le NMC a encore sa raison d'être
- Voitures électriques — le poids/volume compte énormément ; une Tesla Model 3 Long Range en LFP serait plus lourde de 140 kg
- Stockage portable (batterie de camping-car, ESS mobile) — pour la même raison
- Systèmes résidentiels où l'espace est limité — le LFP occupe 45 % de volume en plus
Pour tout ce qui, chez TEP, va dans le garage ou la cave : LFP, sans exception. Sigenergy, Alpha ESS et Dyness sont toutes trois 100 % LFP dans leurs gammes résidentielles.
Sources
- Sigenergy : spécifications produit officielles
- AlphaESS : spécifications produit officielles
- Données d'installation et de mesure propres à Total Energy Projects.
- Tarifs, primes et prix : situation en août 2026.
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